11月1日起，对于不少
平行进口车而言，基本告别了国内市场。根据相关规定：
平行进口车即日起要实行“下线检测”制度，只有外观、OBD检测及环保配置达到标准后，才可在国内市场出售。这意味着，达不到国六排放标准的平行进口车无法拿到合法手续，将面临退市风险。
中东版车型保有量大，入市最“难”，“以往天津港卖十辆车，差不多有五六台是中东版的途乐、霸道、陆巡。”一位平行进口车商向记者表示，中东版的车型几乎占据了平行进口车的一半销量，而如今，国六排放标准的实施，也使得整个平行进口车市场遭遇坎坷。占据平行进口车销量半壁江山的中东版车型，其排放标准一般都是上一代欧五、国五的标准，与国六的排放标准差距太大。据了解，在平行进口车市场中，90%以上都是规模较小的平行进口车贸易商，而他们的车型来源也只是国外的其他进口商和经销商，所以这些平行进口车商基本无法拿不到“国六身份证”。
“目前来看，只有与原主机厂建立合作关系并拿到授权，平行进口车商才能拿到以上认证文件，但只有少数大的平行进口车商和主机厂可以做到。”一位平行进口车销售人员向记者解释道。所谓OBD认证及PVE测试文件，是原主机厂家的核心数据，相当于国六车型的“身份证”，通常只掌握在国外主机厂手中。
行业专家：短期遇挫 长期向好，为满足国内汽车消费者多层次的消费需求，建立更加完善成熟的社会化汽车流通体系，我国自2014年开始，就多次发文鼓励和支持开展平行进口汽车的相关工作。2015年1月，上海自贸区汽车平行进口试点开闸，由此拉开了我国平行进口汽车试点工作的帷幕，到2018年2月，我国已有17个国内平行进口汽车的试点地区。今年8月，商务部等七部门印发的《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》(以下简称《意见》)给平行进口车市场带来了曙光。
